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日系豪华车的下一步

2019-10-12 14:33:32来源:励志吧0次阅读

日系豪华车的下一步

寇建东

12月19日,在业内备受关注的北京奔驰销售公司正式成立。这也标志着奔驰这一全球汽车第一品牌,终于可以暂时摆脱在中国市场旷日持久的内耗,转而将奔驰的销售渠道变得更加统一和单纯。与此同时,德系另一豪华车品牌宝马也刚刚完成了其中国区最高领导人的权力交接;而中国豪华车市场领头羊奥迪,则在不动声色间,用11个月的时间完成了去年全年的销量。

反观处于第二阵营的日系豪华车,不仅与德系三驾马车的整体差距被继续拉大,在其内部,分化也在进一步加剧。

讴歌经销商的退是一个典型事件,近两成的退率对一家汽车生产商来说几乎是一个毁灭性的打击。而更值得注意的是

,如此大规模的退,竟然发生在讴歌刚刚宣布将向中国市场导入5款新车的提速战略后不久。

而就在讴歌爆出“退门”事件的同时,12月18日,日系另一豪华车品牌英菲尼迪以发布会的形式宣布:自2014年年型车起,英菲尼迪将采用全新的车型命名体系。虽然未与中国市场产生直接交集,但对于已经实现国产并将于2014年投放市场的英菲尼迪来说,命名体系的改变无疑将更有利于提升其品牌知名度。

至于雷克萨斯,同样发生着改变

。本报曾独家报道了雷克萨斯将在华“自立门户”的消息——雷克萨斯中国的人事和财务部门已经独立于丰田中国。而在此之前,雷克萨斯负责中国业务的工作人员已陆续从日本本土迁移至中国。一系列的改变将进一步缩短针对中国市场的决策过程,也为雷克萨斯今后实现国产铺平了道路。

除去公司内部管理层面(包括对产品的管理)的分化

,在市场层面,3家日系豪华车的销量差距也在进一步分化。

今年年初,雷克萨斯曾计划在华销量同比增长五成,至8.8万辆;英菲尼迪则为自己设定了3万辆的销售目标;讴歌虽然没有公布销量预期,但在今年4月发布的本田中国中期计划中,讴歌表示将加速新产品和新技术的投放。

时至今日,距2012年结束不足十天,来自雷克萨斯的最新数据显示,至年底

,雷克萨斯预计销量将达到6.4万辆,同比约有14%的增长

。按照“惯例”,英菲尼迪没有透露其今年的销量情况,但相对国产化后预期8万辆的年产能,英菲尼迪更需要的是保持并提升其品牌形象,而不是在国产前降价冲量

受“钓鱼岛事件”影响,日系豪华车销量下滑在所难免;但着眼于未来,日系三大豪华车品牌必须做出改变——更加深入的本土化。在这一过程中

,英菲尼迪无疑最为“超前”。不过,受制于品牌影响力,国产后的英菲尼迪能否继续保持其国产前的强劲增长势头还有待市场检验。雷克萨斯的国产口号喊的最早,却是只闻楼梯响。对雷克萨斯来说,仅有组织架构上调整远远不够,何时在中国的工厂驶出国产车型,才能让雷克萨斯不至于被德系三强落下更远。至于讴歌,陈疾当需猛药,借经销商“退门”之机全面调整业务模式,再辅以已经确定的新车导入计划,或许在中国市场还能死而复生。

现实的差距已无法跨越,寻找自己的定位才是日系豪华车品牌在中国市场生存、发展的关键。

(作者系本报汽车周刊执行主编)

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